Kronos Racing continuará en el IRC 2009

El equipo Kronos Racing, encargado de los dos automóviles de Peugeot Bélgica, ha confirmado que están cerca de un acuerdo sobre el terreno para continuar con los dos vehículos, incluso más, en el IRC del próximo año. Kronos Racing ya tiene experiencia en administrar tres coches en el IRC, ya que esta pasada temporada, además de los vehículos de Vouilloz y Loix, se encargaron del coche de BFGoodrich para aspirantes locales.

Marc Van Dalen comentó: «no estamos lejos de un acuerdo para correr por lo menos con dos coches en el IRC del año que viene, esperemos más. Con un poco de suerte no deberíamos tardar demasiado en confirmar nuestros planes. En Kronos Racing estamos muy orgullosos por haber terminado primero y segundo en las series IRC ya que se añade a nuestra lista de éxitos en todo el mundo. Anteriormente habíamos ganado el Mundial con Sébastien Loeb, el Campeonato De Europa con Bruno Thiry, y ahora el IRC con Nicolas Vouilloz.»

Van Dalen añadió que le gustaría retener a Vouilloz y a Freddy Loix para la próxima temporada: «han seguido una línea casi perfecta» comentó, «no veo ninguna razón para cambiar.»

IRC Media

Solá continúa con el Ferrari

Dani Solá volverá a llevar el Ferrari de Imex-Laca en el Costa Brava tras su abandono en Sierra Morena. Luís Isasi entrevistó a Dani Solá durante los test en los que afinó el vólido:

En cuanto a la suspensión, ¿qué destacarías?
Teniendo en cuenta las dimensiones del F360 Rally, muy superiores a las de otros coches, como los S2000, es sorprendente el equilibrio y la agilidad que se ha conseguido. Desde luego, no me imaginaba que fuera a ir tan «racing» en un tramo como éste. Es cierto que, a medida que uno se va haciendo al tramo y pasando cada vez más deprisa, se empieza a pensar que sería deseable ponerle otros muelles u otras estabilizadoras, pero lo cierto es que el coche se comporta muy bien, y entra muy bien en las curvas en todo tipo de firmes.

La caja de cambios es uno de los componentes sobre los que más se ha trabajado durante el diseño, ¿qué te parece?
En pocas palabras, una maravilla. El tacto es como me gusta, directo y con recorrido muy corto. Es cierto que iría bien un grupo algo más corto (al menos para este tramo), pero el funcionamiento y las sensaciones son muy buenas. Durante el test se ha aprovechado para probar y poner a punto un nuevo sistema que permite reducir marchas sin embragar, y que hace que el coche realice de manera automática el punta-tacón. Es decir, puedes poner el pie derecho en el acelerador, el izquierdo en el freno y olvidarte del embrague. Y tengo que decir que, salvo algún pequeño ajuste que se tuvo que realizar en la gestión electrónica, el sistema funciona estupéndamente.

¿Habéis podido probar los nuevos neumáticos moldeados?
Sí, y los resultados son muy buenos. Además, aunque el slick rayado da la sensación incluso de tener un poco más de grip en zonas limpias y de piso bueno, los moldeados son mucho más estables y, aunque no hemos agotado ningún juego, parece que durarán algo más.

Al ser un coche tan ancho, ¿qué te parece el autoblocante?
Pues lo primero que sorprende es que un autoblocante de serie vaya tan bien en el tramo y que el comportamiento en su conjunto sea tan bueno. No obstante, y ya afinando mucho, sería interesante probar otras rampas, de tal modo que fuera un poco menos tarado en frenada para mejorar la ya buena entrada en curva. Eso sí, lo mismo se perdía capacidad de frenada en mojado.

¿Habéis trabajado algo en el control de tracción?
Realmente, hemos hecho casi toda la sesión sin control de tracción para ver realmente los límites de tracción y conseguir la puesta a punto más efectiva. Muchas veces, el control de tracción puede «arreglar» problemas que vienen de un mal setting de suspensiones.

Tú que has conducido coches de todo tipo, ¿cómo es el F360 Rally comparado con un WRC o con un S2000?
Los WRC son coches hechos específicamente para los rallys, con un presupuesto elevadísimo y, en la época que yo los conduje, con un sistema de tracción prácticamente infalible debido a los diferenciales activos. Y aunque tienen más par, también poseen menos potencia que le Ferreri. La principal diferencia es que con el WRC puedes acelerar muchísimo antes, y la facilidad en terrenos con adherencia complicada. Respecto a un S2000, la cosa cambia. Es más, en el tramo que hemos probado, seguro que gana el F360 Rally.

Hacía ya tiempo que no trabajabas con Piedrafita, ¿cómo ha sido el reencuentro?
Como me esperaba. Con Piedrafita siempre he trabajado muy a gusto y he aprendido mucho. Y que cuenten conmigo para colaborar en el desarrollo del F360 Rally es un auténtico honor.

Prensa Dani Solá
Luís Isasi

Óscar Garre regresa al Nacional

Ya se ha publicado la lista de inscritos del Rally Costa Brava, y aparte de la ya mencionada presencia de Xevi Pons, lo más destacado es la reaparición de Óscar Garre. El piloto vigués, ausente del Nacional tras su abandono en el Príncipe, estará presente en la cita catalana, penúltima del Nacional de Asfalto, con un tercer 207 S2000, con el propósito de intentar bloquear puntos a Vallejo, y ayudar así a su jefe de filas, Enrique Gª Ojeda a conquistar el Cto. de España de Rallyes de Asfalto, lo que supondría el doblete para Peugeot, al haberse adjudicado ya el certamen de Marcas. De esta manera, tanto la marca del león, con Garre, como el Nupel Porsche Team, con Xavi Pons, han puesto toda la carne en el asador de cara a la emocionante recta final del campeonato.

Prensa RACC

Renault Clio R3 en el Costa Brava

Los Renault Clio R3, sin duda el vehículo del Campeonato de España de rallyes con mejor relación potencia – coste de mantenimiento, participarán en la 56ª edición de la prueba catalana. Tres serán los pilotos con los Clio R3: Vinyes, Cima y Luis Aragonés.

Esta penúltima cita del nacional de asfalto contará con la participación de Joan Vinyes y Jordi Mercader de la Escudería Costa Brava, actuales líderes de la Challenge Clio Cup España, Francisco Cima con Pablo González de copiloto, del RACC Motor Sport y Luis Aragonés y Alex Cid, de la Escudería Ourense, con una unidad Renault Clio R3 Access, versión de acceso, la menos evolucionada y más de serie.

Aún así, en la lista de inscritos Luis Aragonés está delante de un Porsche GT3 y un Nissan 350Z, demostrando las grandísimas cualidades que tiene el Clio R3 incluso siendo la versión Access. Los Renault Clio R3 con los que se compite en la Challenge Renault tienen 230 caballos a 7.800 rpm.

Otros equipos inscritos en la prueba con vehículos Renault son Iván Martin, con Marc Cendra como copiloto, que participarán en el rallye catalán del Campeonato de España al volante de un Renault Clio RS de preparación grupo N, de serie. También disputarán el grupo N los representantes de la escudería “Gamace Competicio” Gregorio Pastor y Noelia Laporta con un Clio Renault Sport.

Dentro del certamen autonómico, los conocidos Josep Mª Membrado y su copiloto Jordi Vilamala, saldrán con el número uno en sus puertas. Correrán con el Renault Maxi Megane, vehículo sobradamente conocido por sus innumerables victorias en distintos campeonatos. Josep Mª Membrado y Jordi Vilamala ganaron este rallye en 2005 con un Renault Clio S1600.

Tras el Renault Maxi Megane podremos ver el R5 GT Turbo de Albert Vall-Llobera, el Renault Maxi Clio de Salvador Figueras y otro R5 GT Turbo conducido por Manuel Tallada.

Dentro del Campeonato de España de Clásicos de Regularidad podremos disfrutar en las cunetas con el paso del Renault 5 Alpine de Josep Gui.

En el Village del Paseo Marítimo de Lloret de Mar estará el pódium de salida, meta y habrá varias actividades paralelas de la organización desde el viernes al mediodía. El Shakedown y las verificaciones (en el polideportivo) serán un primer atractivo del mismo viernes, mientras los Históricos correrán la primera etapa por la tarde. La ceremonia de salida de la prueba será a las 20:30 h. El sábado tras la entrega de trofeos en el podium a las 22:30 h. se hará una fiesta popular con atracciones populares junto al podium y al parque cerrado.

Gesto muy entrañable de la organización en esta edición del rallye, ha sido bautizar a uno de los tramos con el nombre del fallecido Pep Bassas, piloto que consiguió sus primeros triunfos dentro del Catalán de Rallyes.

El primer título de una larga lista de triunfos le vendría de la mano de Renault ya que con el Renault 11 Turbo, se hizo con el campeonato de España en Grupo N en 1985. En 1989 se anotó el Nacional absoluto y los subcampeonatos 88 y 90. Siempre de forma oficial, Pep cambiaba de especialidad en 1991 y se centraba en los circuitos consiguiendo un titulo absoluto del CET y llegando a participar incluso con camiones. Los últimos años estuvieron íntegramente dedicados a dirigir su empresa de competición Baporo. Fundada por Pep Basas, Jordi Pons y Jaume Rodriguez, esta empresa de automovilismo deportivo, ha conseguido en colaboración con grandes pilotos, distintos éxitos por Europa y España.

El proyecto más espectacular que tenia entre manos era el desarrollar junto a Prodrive el Aston Martin GT para rallyes, pero como otras tantas cosas la enfermedad vencía a este apasionado por los coches de competición. Todo el que le conoció guardará un buen recuerdo de su persona, no era un divo, era un aficionado más, que pudo llegar a profesionalizarse haciendo lo que más le gustaba: siendo piloto de coches.

Otro dato a resaltar en esta prueba son los dorsales. Los históricos van del 1 al 50, el Campeonato de España son del 51 al 130, los autonómicos del 201 en adelante y la regularidad del 301 en adelante.

El Rallye Costa Brava, que este año celebra su 56ª edición, tiene 578.97 kms totales, de los que cronometrados son 154.12 kms. Hay cinco tramos distintos que se repiten dos veces cada uno.

Tramos -Hora paso 1º:
A) “Pep Bassas” (4,95 kms) – 7:45 y 11:30
B) Cladells (10,26 kms) – 8:00 y 11:45
C) Sant Hilari (24,74 kms) – 8:20 y 12:05
D) Grions (12,21 kms) – 16:04 y 19:37
E) Espinelves (24,90 kms) – 16:48 y 20:21

Prensa Renault

Victoria de Peterhansel en el debut del Lancer Racing

La Baja 500 Portalegre ha dejado el CERTT al rojo vivo, Francesc Termens y Alberto Pascual se han impuesto entre los equipos españoles presentes en la carrera lusa, quedando con opciones a luchar por el título absoluto a falta de una prueba, la que se disputará en Águilas (Murcia) en próximo 15 y 16 de Noviembre. Francesc Termens también consiguió la segunda plaza de la general de T2 y decimoterceros en la general. Realizaron una carrera muy regular sin averías importantes lo que les valió la victoria.

Mención especial merece la lucha de Luis Climent y Ricardo Ranero que rodaron entre prototipos mucho más evolucionados que su Toyota hasta su abandono al romper los espárragos de una rueda al final de la segunda etapa. La lucha por los puntos del CERTT no iba con ellos y rodaron a un ritmo fortísimo hasta situarse quintos en la general, justo antes del abandono.

Santiago Anglada- Enric Oller actuales líderes del CERTT se clasificaron en el decimosexto puesto de la general y segundo equipo español en meta. En la primera etapa sufrieron una avería en el diferencial delantero que les resto bastante tiempo. Una vez reparada defendían la posición frente al conquense Manolo Plaza y Jesús Moran que habían sufrido la rotura de la dirección asistida en el primer tramo. Intentaron reparar la avería en pleno tramo con la ayuda de los aficionados lusos pero al final tuvo que ser la asistencia la que solucionaba definitivamente en problema.

La lucha por los puestos cuarto, quinto y sexto mantenía en vilo a Vendrell – Soler, Vera – Martínez y Dorsch – Bravo que finalizaron la carrera en un espacio de cuatro minutos de tiempo.

No hay que olvidar a Manuel Navarro, el español mejor clasificado, noveno, que volvió a salir copilotando al portugués Pedro Gameiro en la Nissan Navara (Ex – Blázquez).

La próxima cita el quince de Noviembre en Águilas, Murcia donde se decidirá el campeonato absoluto ya que la clasificación de T1 y T2 están bastante definidas a día de hoy. Un punto es lo que necesita Anglada para hacerse con la victoria. ¿Tendremos una final tan apretada como Interlagos?

Victoria de Peterhansel en el debut del Lancer Racing

La Baja Portalegre 500 ha sido la prueba de fuego para el equipo Repsol Mitsubishi Ralliart y el nuevo Racing Lancer, antes de embarcarse en el Dakar 2009. Stéphane Peterthansel y Jean–Paul Cottret se han hecho con la victoria en la prueba lusa, gestionando la gran ventaja conseguida ayer. Los pilotos Repsol han terminando la especial de 110 kilómetros disputada esta mañana, a tan sólo siete segundos del vencedor, Filipe Campos.

El gran trabajo de todos los miembros del equipo Repsol Mitsubishi Ralliart ha permitido al nuevo turbodiesel de la marca nipona tomar con éxito el relevo del Montero. El Racing Lancer pilotado por Peterhansel y Cottret ha terminado los más de 500 kilómetros cronometrados de la Baja Portalegre con una ventaja final de 4 minutos y 3 segundos, superando con éxito las resbaladizas y reviradas pistas que han encontrado los tres días. Pero, sobre todo, esta carrera ha permitido acabar de pulir la puesta a punto del coche, que desde el próximo tres de enero defenderá los colores de Repsol en el Dakar sudamericano.

Stephane Peterhansel: “Después de más de un año de duro trabajo para hacer el Racing Lancer lo competitivo que ha sido hoy, es una gran recompensa para todo el equipo haber conseguido la victoria en su primera carrera. Es un honor para mí haber sido el elegido para su debut, y ha sido bonito responder a este reconocimiento con una victoria.«

«Estoy especialmente impresionado con dos cosas. En primer lugar el motor, ya que supone una mejora en todos los aspectos, pero principalmente saliendo de las curvas lentas. Puedes sentir el par y la aceleración del motor turbodiesel empujando desde el principio. La otra fortaleza del coche es su chasis. Una cita como la Baja Portalegre requiere una configuración especial, y lo que hemos hecho es ajustar una puesta a punto básica a partir de lo que aprendimos en Marruecos. Todo ha funcionado a la perfección. Además, me he sorprendido muy gratamente del rendimiento de las suspensiones y de la precisión del tren delantero.”

Dominique Serieys (Director del equipo Repsol Mitsubishi Ralliart): “El resultado de hoy supone un nuevo éxito para el equipo Repsol Mitsubishi Ralliart, que termina el año 2008 con tres victorias y dos segundas posiciones. Todos los miembros del equipo han hecho un trabajo tremendo durante el año, desde la gente de Mitsubishi Motor Sport, los ingenieros de MMC [Mitsubishi Motors Corporation] que han hecho los motores, y por supuesto, nuestros pilotos. El encargado de correr aquí ha sido Stéphane [Peterhansel], pero tanto “Nani” [Roma], como Luc [Alphand] y Hiroshi [Masuoka], han tenido un papel muy importante.”

Clasificación final Baja Portalegre
1. Stéphane Peterhansel (Mitsubishi Lancer Racing), 06:11:48
2. Filipe Campos (BMW X3), a 00:04:03
3. Miguel Barbosa (BMW X3), a 00:10:37
4. Tonnie van Deijne (Mitsubishi L200), a 00:24:02
5. Pedro Grancha (Nissan Navara), a 00:25:18
(…)
13. Francesc Termens (Mitsubishi Montero), a 01:02:49
(…)
16. Santi Anglada (Mitsubishi L200), a 01:05:41
(…)
18. Manuel Plaza (Mitsubishi L200), a 01:07:30
(…)
25. Josep Vendrell (Mitsubishi Montero), a 01:24:44
26. Julián Vera (Mitsubishi Montero), 01:25.15.0.

Pep Cifre
REPSOL Media Service

Óscar Palacio también gana en los circuitos

Este fin de semana se ha celebrado en el circuito madrileño de El Jarama el último meeting del Open de España CM 2008 donde el piloto asturiano Oscar Palacio se ha hecho con la victoria final en la Carrera 1 y ha finalizado en cuarta posición en la Carrera 2 a bordo de un BRC CM 05 EVO.

A lo largo del sábado tenían lugar dos mangas de entrenamientos privados en donde Oscar Palacio conocía a fondo cada centímetro del trazado del circuito madrileño, lo que le servia además para probar el BRC CM 05 EVO con el que el domingo se hacia con el mejor crono en la manga de entrenamientos cronometrados, consiguiendo así la pole position en su primera participación en el Open de España CM.

Con la presencia de una fina lluvia y desde la primera línea de la parrilla de salida, Oscar Palacio comandaba la primera de las dos carreras celebradas el domingo y finalizaba en primera posición a pesar de tener problemas con la caja de cambios, teniendo que sujetar la palanca cuando iba engranada la cuarta velocidad. En la Carrera 2, el piloto asturiano no podía volver a hacerse con la victoria final y cruzaba la línea de meta en cuarta posición. Oscar Palacio se mostraba muy contento con esta nueva experiencia a bordo de un CM en los circuitos.

Clasificación final Carrera 1 – Open de España CM (Circuito El Jarama):
1. Oscar Palacio (BRC CM 05 Evo), 15:09.658.
2. Xavier Domenech (Speed Car GT R), a 4.877.
3. Manuel Rosado (Speed Car GT R), a 5.022.
4. David García (BRC CM 05), a 16.019.
5. José Antonio Román (BRC CM 05), a 18.669 hasta 18 clasificados.

Clasificación final Carrera 2 – Open de España CM (Circuito El Jarama):
1. José Antonio Román (BRC CM 05 Evo), 13:50.813.
2. Carles Mestres (Speed Car GT R), a 1.535.
3. Rubén Gómez (Tecnicar CM), a 2.005.
4. Oscar Palacio (BRC CM 05 Evo), a 2.624.
5. Luís López De la Cámara (Speed Car GT R), a 3.163 hasta 13 clasificados.

Prensa Óscar Palacio